AI互联网驾培不是O2O，不只是这个宝那个宝，一定是一整套服务模式，为消费者和驾校之间建立效率更高、成本更低的渠道以及培训资源的增加。

图为：嘻哈学车CEO，创始人张全雷

36岁的张全雷，虽已被推至AI互联网驾培的风口浪尖，但他却丝毫没忘记最初进入这个行业的初心，那就是，通过驾培生态体系的建设，改进传统驾培机构的服务模式，为数以亿计的驾培消费者提供“安全、可靠、便捷、专业”的普惠驾培服务。

第一，最初创立AI互联网驾培的逻辑是什么？发现已存在的需求做AI互联网驾培，而非验证需求。

第二，与传统驾培机构深度合作，而非对立。配合驾校做创新，做了嘻哈学车APP和线下机器人电子教练。

第三，嘻哈学车APP是类似020的互联网直接学车产品，尊重驾培的逻辑。

第四，AI互联网驾培受政策影响很大，需要把握政策大势。

从驾培大数据到驾培人工智能

2017年，AI互联网驾培一词热了起来，嘻哈学车驾培创始人兼CEO张全雷品尝到做“风口上的猪”的滋味。2015年6月，开启了从驾考系统设备到驾培AI互联网应用的新业务拓展；2018年10月，是国务院88号文件三年驾改的落地节点。“嘻哈学车AI互联网驾培业务现在覆盖全国绝大部分地区”，张全雷9月底告诉我。

当张全雷2015年5月创立嘻哈学车的时候，还没有AI互联网驾培这个词，嘻哈也是第一个用“学车”来命名“XX学车平台”的平台。他对嘻哈学车的定位是“AI互联网驾培”，帮助驾培机构在网上推广、招生、交易，把主管部门、驾校、学员理解成一家一家的服务机构，招生、培训、预约考试理解成商品。这个模式得到了驾校和消费者的认可，各地试用已经在转变为规模应用，张全雷说这就是星星之火可以燎原的态势。

张全雷的从毕业就服务于驾考系统科技公司，用科技产品为驾培行业服务，他对传统驾培机构有所认识，他看到驾校招生成本高，学员学车痛苦，自己也学过车，感受到消费者学车考驾照的不便和痛苦。站在消费者的角度来说，若要学车，第一反应是找在驾校上班或者熟悉驾校的朋友了解，不过驾校业务多样，各驾校模式也大不相同，在熟悉驾校的未必熟悉驾考政策。第二是找身边学车过的朋友询问，朋友只是被动接受服务，也不是专业人士。要么是跑驾校、跑中介，驾校不是可以申请学车，而是提供驾驶培训的机构，中介是需要收取费用的（费率通常是5%-10%，也就是说，学车5000元，中介收取500元甚至更多）。

他假设：

第一，驾培机构依靠铺设物理网点寻找客户，成本很高；用人工培训，其教学方法和个体素质参差不齐，很难做到统一教学。

第二，行业竞争激烈，第二梯队怎样才能挑战第一集团呢？需要扩展更多的销售通道甚至低价竞争。比如合肥驾校在合肥就十个网点，也想做合肥的业务，又没有成本在全合肥铺设很多网点，那怎么办？他就需要中介机构（招生代理点）帮他招生（客户）。

第三，越来越多的学员（消费者）会通过各种方法寻找驾校。有学车需求的人群，需要更好的产品，快速、方便、免费地获取专业服务，更需要安全、专业、体验的教学资源。（以上是媒体采访嘻哈学车创始人、CEO张全雷的部分资料，供您参考。）